Cầu ‘dài nhất Đông Nam Á’ lún trước khi thông xe

Giới Thiệu Dịch Vụ



Tin tức: Nếu không vào được VOA, xin các bạn hãy vào để vượt tường lửa. Chiếc cầu vượt biển mà báo chí Việt Nam mô tả là cầu vượt biển “dài nhất Đông Nam Á” dự kiến được thông xe vào cuối tháng sau bất chấp một loạt sai sót kỹ thuật vừa được phát hiện.

Quyết định này đang gây lo ngại trong công chúng về mức độ an toàn đối với người tham gia giao thông. Họ kêu gọi bộ Giao thông Vận tải hoãn việc thông xe cho tới khi đã khắc phục các lỗi kỹ thuật trên cầu Tân Vũ-Lạch Huyện ở Hải Phòng, cầu vượt biển dài nhất Việt Nam. Chiếc cầu cũng sẽ nối với tuyến đường cao tốc quan trọng giữa Hải Phòng và Hà Nội, cho phép xe cộ đi thẳng từ thủ đô tới đảo Cát Hải của thành phố biển.

Dự án đường ôtô Tân Vũ – Lạch Huyện dài 15,63 km (bao gồm cả cầu và đường). Truyền thông trong nước nói đây là cây cầu dài nhất Đông Nam Á, tuy nhiên nhiều độc giả và người dùng mạng xã hội chỉ ra rằng cầu Penang ở Malaysia có độ dài lớn hơn.

Nhiều tuần trước khi cây cầu được đưa vào vận hành, một Hội đồng nghiệm thu Nhà nước các công trình xây dựng đã thanh tra và cho biết đã phát hiện “một số sai sót kỹ thuật.”

VNExpress trích dẫn kết quả kiểm tra cho biết “nền đường cầu vẫn tiếp tục lún so với dự báo của thiết kế.”

Tiến độ thi công đã bị rút ngắn nhằm mục đích thông xe sớm, theo ghi nhận của VNExpress. Kết quả kiểm tra của Hội đồng nghiệm thu cho biết việc rút ngắn tiến độ thi công “có thể khiến một số hạng mục không tuân thủ đầy đủ các yêu cầu kỹ thuật, dẫn đến trong quá trình khai thác sẽ sớm bộc lộ các khiếm khuyết về chất lượng, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn và làm tăng chi phí cho công tác bảo trì.”

Công trình bắt đầu khởi công vào năm 2014 do đơn vị Cienco 4 của Bộ GTVT giám sát quản lý. Sau kết luận của Hội đồng nghiệm thu, bộ GTVT đã yêu cầu các bên liên quan “làm rõ trách nhiệm của tư vấn giám sát và nhà thầu đồng thời có giải pháp khắc phục các tồn tại, hạn chế.”

Các báo trong nước như VNEconomy đặt câu hỏi liệu hàng loạt sai sót ở cầu vượt biển dài nhất Việt Nam có nghiêm trọng không? Báo Tiền Phong đặt nghi vấn về trách nhiệm của bộ Giao thông Vận tải trước những sai sót này. Báo Dân Trí nhận định đây là những nguy cơ tiềm ẩn về sự mất an toàn của cây cầu vượt biển.

Trước sức ép từ truyền thông, ông Bùi Huy Kiểm, trưởng phòng quản lý dự án 3, tức đơn vị trực tiếp quản lý dự án của bộ Giao thông Vận tải, khẳng định với tờ Tiền Phong rằng “các lỗi xảy ra sẽ được khắc phục trước khi đưa dự án được đưa vào sử dụng.”

Một quan chức bộ Giao thông Vận tải không trả lời VOA-Việt Ngữ về liệu những lỗi kỹ thuật này đã được khắc phục chưa.

Theo Tiền Phong, các chuyên gia cho rằng những sai sót này không thể khắc phục triệt để và cần xem xét trách nhiệm của Bộ chủ quản dự án quan trọng này.

Một chuyên gia được Tiền Phong trích lời khẳng định “rõ ràng chất lượng thi công có vấn đề nếu thiết kế đúng. Lỗi cơ bản của ta luôn thi công các công trình để chào mừng, rút ngắn thời gian là rất dở.” Chuyên gia này nói phải làm rõ trách nhiệm từ nhà thầu thi công, tư vấn giám sát cho đến chủ đầu tư và bộ GTVT.

Công trình này có tổng vốn đầu tư khoảng 523 triệu USD, phần lớn là vốn vay ODA Nhật Bản, được dự kiến thông xe trong vòng tháng tới. Theo Tiền Phong cây cầu sẽ được thông xe vào ngày quốc khánh 2/9.
Tại thời điểm kiểm tra của Hội đồng nghiệm thu hôm 12/7, tổng khối lượng thi công của dự án ước đoạt khoảng 94%. Sau khi hoàn thành, đây sẽ là cây cầu vượt biển có chiều dài lớn nhất Việt Nam và khu vực Đông Nam Á, theo VNEconomy và Dân Việt.

Nguồn: https://nhaxehoanglong.com

Xem thêm bài viết khác: https://nhaxehoanglong.com/gioi-thieu-dich-vu

37 thoughts on “Cầu ‘dài nhất Đông Nam Á’ lún trước khi thông xe

  1. Đề nghị công an vào cuộc điều tra xử lý những người này tuyên truyền chống đối nhà nước Việt Nam

  2. Voa toàn đặng tin sàm hoặc nhai lại tin cũ đã đưa sau đó xào nấu cho khác nội dung

  3. Trụ cầu chính thì đứng thẳng, còn hai bên có trụ nghiêng 45 độ châu đầu vào trụ cầu đứng kia gió 150-200 cây số giờ không thể ngã cầu được. Tôi chê kỹ thuật làm cầu ra biển rất dở.

  4. Kỹ thuật cây cầu ra biển tôi không hài lòng. Kỹ thuật dở, tại sao không biết gió bão ở biển sẽ làm ngã cầu?

  5. làm để lấy thành tích thôi. chứ không an toàn hay lún mặc kệ. người dân chịu hậu quả..

  6. VOA MONG CẦU SẬP TRONG TIN HÔM JUL 14 2017 THẾ MÀ HÔM NAY 1/10;/19 RỒI CÓ THẤY GÌ ĐẤU? LÁO LẾU.

  7. đồ điên đồ khùng là kênh này 😁😁😁😁😁😁🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗 mắc ỉa vào mõm chó nó 😆😆😆😆😆😆😆😆😆😆😆😆😆😆

  8. xay hu hong loi hu day ra roi thi chung giao som de tranh mang hoa , con thang nhan som hon duoc mo tien (tien hoi lo ) de khoi tim ra chung lam au xay au cua dam nha thau va noi ban vat tu vat lieu xay dung ( thu do hu thua do vao )

  9. Trước khi muốn nói cái gì suy nghĩ kỹ cầu khánh thành năm 2017 giờ 2019 có gì đâu người ta vẫn đi đó thôi … không có não là có thiệt nói cho vui miệng trả biết chút gì hết

  10. VOA lấy tư cách con cặt gì gì mà hỏi bộ GTVT, xàm lol, tụi bây đi hỏi trần dần và đào tuột quần thì được

  11. Neu cai cau nay bi hu hai dem ra chem het tu a den z nhung si co ban tay tham jia tu dau den cuoi
    Do ls nhung ke sn cap gay nen

  12. Thấy voa tiếng việt là biết phản động rồi.. Thành quả xây dựng của nhân dân việt nam trong nước xây đến đâu, thì bọn phản quốc lại mún phá tan đến đó… Trong khi cùng là người việt nam

  13. Toàn cái thứ làm càng tới đâu hay đó . Chỉ nổ như bom hư hong thì dân oằng lưng ra chịu. VN và tàu nó làm thì luôn phát sinh và đội vốn hơn nhiều lần so với nhật bản làm.

  14. Kỹ sư xây dựng Việt nam cần học hỏi thêm rất nhiều tìm nguyên nhân cầu lúng để khắc phục sự thiếu sót kỹ thuật và đừng đổ lỗi cho bọn này bọn nọ nào là hai que hay bốn que hay nào phản động. Chử phản động rất quá khích, không nên dùng, vì ý kiến người khác rất cần thiết để xây dựng.

  15. còn để thể cá trê làm bt còn nhiều sai phạm quản lý yếu kém .nói như đài(ngu rốt cộng nhiệt tình thành phá hoai)

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *