Tin mới | Đường sắt Lào Cai-Hà Nội-Hải Phòng: (Kỳ I) "Ném tiền qua cửa sổ"?

Mặc dù được đán.h giá sẽ đảm nhận năng lực vận tải lên đến 10 triệu tấn . năm nhưng tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng vẫn được xem là ném tiền qua cửa sổ khi tổng mức đầ.u tư lên đến 100.000 tỷ đồng, nhưng năng lực vận chuyển chưa đến 10 percent lượng hàng hóa.Năm 2019, Bộ GTVT đã ngh.iên cứu, lập quy hoạch tuyến đường sắt mới khổ tiêu chuẩn Lào Cai Hà Nội Hải Phòng.Ông Trần Văn Hạnh, Giám đốc Chi nhánh Vận tải đường sắt Hải Phòng Công ty vận tải đường sắt Hà Nội cho biết, năm 2019 lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường sắt tuyến Hải Phòng đạt khoảng 1 triệu tấn, số lượng hành khách vận chuyển ước cũng khoảng 1 triệu lượt người.Về vận chuyển hàng hóa cũng như vận chuyển hành khách, tuyến đường sắt Hải Phòng – Hà Nội – Lào Cai được xem là 1 trong những tuyến vận tải hành khách hiệu quả nhất ngành đường sắt. Thế nhưng, 1 triệu tấn hàng hóa cũng chỉ chiếm chưa đầy 1 percent sản lượng hàng hóa thông qua các cảng Hải Phòng năm 2019 130 triệu tấn .Dù tổng vốn đầ.u tư cho tuyến đường sắt Lào Cai Hà Nội Hải Phòng lên tới 100.000 tỷ đồng, nhưng chỉ vận chuyển được 10 triệu tấn hàng hóa . năm. Đây mới chỉ là vốn đầ.u tư do đơn vị tư vấn đưa ra, thực tế có thể lớn hơn nhiều.Nếu tín.h về giá cướ.c sàn, thì đường sắt được xem là… không có đối thủ. Theo như bảng giá cướ.c hiện nay, 1 co.ntainer hàng vận chuyển bằng tàu hỏa từ Hải Phòng đi Lào Cai chỉ mất khoảng trên 1 triệu đồng tiền cướ.c, trong khí đó, chi phí đường bộ khoảng 6 triệu đồng. Tuy nhiên, đó là chỉ tín.h vận chuyển từ ga đến ga.Trên thực tế, cướ.c tăng bo 2 đầ.u ga phát sinh c.ao gấp nhiều lần cướ.c tàu hỏa nên tiền đinh nặng hơn tiền trống. Do vậy, vận chuyển hàng hóa đường sắt tuyến này vẫn chủ yếu là hàng rời phân bón, quặng, lương thực,…Theo đán.h giá của Bộ GTVT, khi dự án đường sắt Lào Cai Hà Nội Hải Phòng đi vào hoạt động, sẽ đảm nhiệm vận chuyển 10 triệu tấn hàng hóa . năm và 15 đôi tàu khách . ngày. Nếu cứ cho rằng tuyến đường sắt này khai thác đạt 100 percent như khảo s.át thì cũng mới chỉ gi.ải quyết chưa đến 10 percent lượng hàng hóa thông qua cảng, trong khi đó lượng vốn đầ.u tư quá lớn – một cựu lãnh đạo Ga Hải Phòng cho biết.Còn theo chuyên gia kinh tế Phạm Chi Lan thì giao lưu về vận tải hàng hóa giữa bản thân tỉnh Lào Cai và các tỉnh xuyên suốt trên tuyến đường sắt này cũng không có nhiều đến mức phải cần một tuyến đường sắt tốn kém như vậy. Chưa nói về chi phí, việc hưởng lợi của Việt Nam từ dự án này thấp hơn nhiều Trung Quốc.Nếu để gi.ải bài toán 10 triệu tấn hàng hóa, có lẽ vận tải thủy nội địa sẽ đáp ứng trong…1 nốt nhạc. Bởi, tuyến vận tải thủy nội địa có lợi thế cạnh tranh về giá chẳng kém đường sắt và tín.h cơ động thì… trên cả tuyệt vời vì mạng lưới đường thủy nội địa có thể len lỏi khắp nơi.Mặc dù theo lộ trình dự kiến, việc đầ.u tư xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai Hà Nội Hải Phòng được Bộ GTVT cho là sẽ diễn ra trong giai đoạn sau 2020, vì vậy thời gian vừa qua, Bộ chưa triển khai các thủ tục để chuẩn bị đầ.u tư dự án. Tuy nhiên, dù có thể sau năm 20

Nguồn: https://nhaxehoanglong.com

Xem thêm bài viết khác: https://nhaxehoanglong.com/thu-tuc